Ein Jahr Mustang Gen7: Unsere ehrliche Langzeiterfahrung

Wir haben es durchgezogen. Zwölf Monate mit einem Mustang GT der siebten Generation als Alltagsauto, auf der Autobahn, im Stadtverkehr, auf Bergstraßen und bei zwei Rennstreckentagen. Hier ist unser ehrliches Fazit.

Der Motor. Der 5.0 Coyote ist nach einem Jahr immer noch eine Freude. Er läuft ruhig, startet problemlos auch bei Minusgraden und klingt selbst nach tausenden Starts noch frisch. Man gewöhnt sich nicht daran, man freut sich jedes Mal neu.

Die Sitzposition. Man sitzt tief, die Schultern liegen breit, das Lenkrad liegt griffig in der Hand. Für Langstrecken ist der Mustang deutlich komfortabler als erwartet.

Das Infotainment. Das neue SYNC 4-System mit dem großen Touchscreen ist klar und schnell. Wireless CarPlay funktioniert tadellos. Das ist kein Vergleich mehr zu früheren Ford-Systemen.

Der Verbrauch. Auf der Autobahn kommt der GT auf 12 bis 14 Liter, in der Stadt auf bis zu 18. Das summiert sich spürbar. Wer sparsam fahren will, kauft das falsche Auto.

Die Sicht nach hinten. Die C-Säulen sind massiv. Der Rückwärtsgang auf engen Parkplätzen ist eine Übung in Geduld. Einparkhilfen sind keine Option, sondern Pflicht.

Das Plastik im Innenraum. Ford hat nicht überall auf Materialqualität gesetzt. Einige Oberflächen wirken für den Preis zu billig.

Ölwechsel nach 15.000 Kilometern: rund 120 Euro. Bremsen nach einem Jahr: noch keine Aktion nötig. Ein Vorderreifen nach einem Rennstreckentag: 280 Euro. Alles in allem deutlich günstiger als viele erwarten.

Ja. Ohne Zögern. Der Mustang GT der siebten Generation ist das stimmigste Paket, das Ford in diesem Segment je gebaut hat.